一人旅シリーズ第９回、大人の休日倶楽部パスの旅、第５回。
２０２４年１月２１日（日）～２３日（火）のお出かけ、その１１です。
秋田駅、９時２４分発の男鹿行きに乗りました。
ＪＲ男鹿線は、別名「男鹿なまはげライン」と呼ばれています。
「男鹿＝なまはげ」ということをヒシヒシと感じます。
男鹿線の車両は、赤と青のコントラストが眩しい２両編成の列車です。
この車両は、２０１７年から運行されているＥＶ－Ｅ８０１系という形式で、蓄電池駆動のＥＶ車です。
ＡＣＣＵＭというそうで、新しく近代的な車両でカッコいいです。
シートもロングシートで、ローカル線の雰囲気はありません。
秋田駅を出発すると、追分までは奥羽本線を走ります。
乗車率は４０％ぐらいでしょうか、県庁所在地の秋田駅近郊を走る通勤通学電車といった感じです。
殆どの乗客は奥羽本線の追分駅までで降りてしまい、男鹿線起点駅の追分から先は、車内がガラガラとなりました。
全体で２０人ほどの乗客でしょうか。
車両は最新式ですが、追分駅から先はローカル線らしさが漂います。
実は、ＪＲ男鹿線には過去にも乗車したことがあるのですが、殆ど記憶がありません。
というのも、車窓がつまらないのです。
地図上では、海沿いを走るようなイメージですが、実際には海からは１ｋｍほど離れていて、男鹿半島の日本海沿いを行くわけではないのです。
そういうことですので初めて乗る路線のように、新鮮な気持ちで車窓を楽しみます。
記憶にないというのはいいことですね。
しっかり記憶していると、楽しむことができません。
我がバカ頭、よくできたものです。
追分駅の次の出戸浜駅のあたりでは、激しく雪が降ってきました。
そして、上二田駅。
続いて、二田駅。
やっぱり車窓はつまらないです。
天王駅を過ぎて、八郎川橋梁を渡ります。
日本海と八郎潟を繋ぐ川です。
八郎潟が干拓されたために、我が茨城県の霞ヶ浦は日本で２番目の湖に浮上しました。
とはいっても２番ですからねえ。
我が茨城県は、魅力度ランキングが最下位だけあって、１番が少ないんです。
日本三名瀑の袋田の滝も、日光華厳の滝や那智の滝にはかないません。
日本三名園の偕楽園も、後楽園や兼六園にはかないません。
利根川も、信濃川にはかないません。
船越駅を過ぎて、脇本駅。
海が見えないと、車窓は楽しくないです。
海沿いに住んでいない私にとって、海は憧れです。
羽立駅を過ぎて、終点男鹿駅に着きました。
男鹿駅が一番海に近い駅のようです。
男鹿駅は、２０１８年に駅前とともにリニューアルされたそうで、終着駅のイメージからはほど遠い近代的な駅舎です。
昔の駅舎より手前に新築したらしく、男鹿線そのものが２００ｍ短くなりました。
ちなみに、リニューアルする少し前、男鹿駅からさらに先、貨物支線の船川港線があったのですが、２００２年に廃止されています。
船川港線の踏切が保存されていました。
駅の待合室は、観光案内所になっています。
大粒の雪が降ったりやんだりしていますが、折り返し列車が出る３０分間、駅の周辺を散策してみたいと思います。
（その１２へつづく）
「ＪＲ男鹿線」データ
路線：追分～男鹿
区間：26.4 km
駅数：9（起点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）（男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に電化）
運行形態：普通列車のみで1日15往復、全列車でワンマン運転
歴史：
1913年（大正2年）11月9日 【開業】船川軽便線追分～二田 (10.4km) 【駅開業】二田
1914年（大正3年）11月8日 【延伸開業】二田～脇本 (8.5 km)【駅開業】船越、脇本
1915年（大正4年）12月1日 【延伸開業】脇本～羽立 (4.8 km)【駅開業】羽立
1916年（大正5年）12月16日 【延伸開業・全通】羽立～船川 (2.9 km)【駅新設】船川
1922年（大正11年）9月2日 【線名改称】船川線
1937年（昭和12年）6月10日【延伸開業】船川～船川港 (1.8km)（貨物線）
1950年（昭和25年）7月25日 【仮乗降場新設】出戸
1951年（昭和26年）12月25日 【仮乗降場→駅・改称】出戸→出戸浜
1956年（昭和31年）11月26日 【駅新設】上二田、天王
1968年（昭和43年）4月1日 【線名改称】男鹿線 【駅名改称】船川→男鹿
2002年（平成14年）1月1日 【廃止】男鹿～船川港 (-1.8km) 【駅廃止】（貨）船川港
2018年（平成30年）7月1日 【駅移転】男鹿【営業キロ改定】羽立～男鹿 (-0.2 km)
